Trujillo: Experto afirma que cuarentena disminuyó contaminación ambiental
El parque automotor es uno de los principales agentes contaminantes del ambiente en Trujillo. | Fuente: Grupo RPP | Fotógrafo: Grupo RPP
Una importante disminución de la contaminación ambiental experimentó la ciudad de Trujillo durante los meses de cuarentena por la pandemia del nuevo coronavirus, aseguró el biólogo y ambientalista Carlos Bocanegra García, en el marco de la campaña «Ciudades con futuro», promovida por el Grupo RPP.
«Lo más importante fue la mejora en la calidad del aire y la atmósfera también se limpió debido a que cesó la producción, sobre todo de empresas y fábricas que usan combustible. Igualmente, porque el parque automotor dejó de funcionar. Asimismo, se notó una recuperación de las aguas de los ríos y del litoral marino», indicó en diálogo con la Rotativa del Aire, edición Trujillo.
Sin embargo, el especialista afirmó que existe también un aspecto negativo relacionado al manejo de los residuos sólidos. “Es cierto que dejó de producirse (residuos) en los restaurantes y centros de recreación, pero faltó una estrategia para manejar los residuos hospitalarios y los residuos de los servicios de delivery”, afirmó.
Hubo -según agregó- un uso excesivo de los plásticos y los tapers, lo que no refleja «armonía» con el ambiente. Esta situación provoca que en la ciudad se observen restos de desperdicios arrojados en las pistas y parques.
Bocanegra destacó la importancia de la campaña «Ciudades con futuro»porque apunta al fortalecimiento de la calidad de la ciudad y esto influye decisivamente en la calidad de vida de las personas. “Mientras más estrategias para los cuidados de la ciudad existan, más cuidados estaremos nosotros los ciudadanos”, señaló.
Indicó que es «imprescindible» un aprendizaje social para seleccionar los residuos de manera ordenada. Además, normas existen, pero las autoridades deben ser mucho más exigentes y esto pasa por el nivel de educación ciudadana. “Si somos más educados va a haber un menor impacto de la contaminación”, insistió.
Respecto al parque automotor, dijo que la pandemia nos ha permitido ver que el tránsito dejó de emitir los gases de combustión y esto ha permitido que disminuyan las enfermedades respiratorias porque ya no se carga la atmosfera de gases tóxicos.
“Si es bien cierto que el parque automotor se ha ido renovando desde el año 2000, todavía hay un sector fuerte de vehículos que contamina, porque muchas unidades, principalmente los micros, no tienen tubos de escape de gases; sin embargo, el problema se agudiza cuando hay congestión vehicular. Y todo esto ocurre porque no hay planificación”, puntualizó.
Fuente de la Información: https://rpp.pe/peru/la-libertad/trujillo-experto-afirma-que-pandemia-disminuyo-la-contaminacion-ambiental-noticia-1317587?ref=rpp
El primer paso es redefinir nuestro concepto de cómo que debería ser un jardín.
Las plantas y los insectos que dependen de ellas son los cimientos vivientes de nuestro planeta. Pero estos cimientos están bajo presión porque, a medida que urbanizamos y suburbanizamos áreas naturales, tenemos una desafortunada tendencia a esterilizar el paisaje.
Los campos y los bosques son reemplazados por desiertos biológicos compuestos por millones de acres de concreto, césped y una variedad de árboles y arbustos ornamentales importados de todo el mundo. Además del problema, nuestra obsesión por la perfección nos lleva a rociar pesticidas generosamente.
Estas acciones son parte de la razón por la que la biodiversidad global se está derrumbando. Hay más de tres milmillones menos de aves silvestres en América del Norte que en 1970. El verano pasado vio al menos decenas de miles de aves migratorias caer muertas desde el cielo sobre el suroeste. Las poblaciones de anfibios y reptiles están en caída libre en todo el planeta.
Investigaciones recientes muestran que el número de insectos, incluso en las reservas naturales, se ha desplomado en órdenes de magnitud, y el 40 por ciento de todas las especies de insectos pueden extinguirse en unas pocas décadas. Esta es una noticia sombría y, si bien las razones de algunas de estas disminuciones son complicadas, hay acciones que podemos tomar para ayudar a recuperar al menos algunas especies.
Cambiar, para que todo cambie
El primer paso es redefinir nuestro concepto de “jardín” para incluir más que solo plantas. Necesitamos compartir intencionalmente nuestro espacio, y no solo con los pájaros, abejas y mariposas que visitan nuestras flores, sino también con los no polinizadores menos carismáticos, los pequeños insectos que pueden comer una porción (muy raramente todas) de nuestras plantas. Los agujeros hechos por insectos en las hojas son un signo de vida y como una campana para cenar para pájaros y otros animales.
Necesitamos ver las plantas de nuestros jardines como parte de la naturaleza y no solo como decoración exterior para mantenerlas lo más prístinas posible. Por lo tanto, debemos limitar el uso de pesticidas. Es crucial para apoyar el resurgimiento de la naturaleza, y es mucho mejor para todos: ningún médico ha recomendado nunca una exposición prolongada a pesticidas.
Tu jardín invadido por plantas alienígenas
Demasiadas de las plantas exóticas que se venden en los viveros son esencialmente incomestibles para la mayoría de los animales nativos. Ha comenzado un movimiento para cambiar el rumbo y traer de regreso a los nativos, pero este impulso para restaurar se enfrenta a una gran cantidad de plantas exóticas tolerantes a la sequía que todavía se promocionan para climas áridos.
Desafortunadamente, este caleidoscopio de plantas alienígenas traídas de todo el planeta se está haciendo pasar por ecológico. La mayoría no lo son. Sí, está ahorrando agua al plantar plantas ornamentales sedientas o un césped, pero las plantas exóticas tolerantes a la sequía pueden convertirse en desastres invasivos cuando escapan de nuestros jardines.
Ayudar al medio ambiente puede ser más que ahorrar agua. Incluso en áreas más secas, como el oeste americano, la selección de plantas nativas atractivas para elegir es amplia. Si tu estilo es seco, hay suculentas nativas y una gran variedad de flores silvestres, arbustos en flor y árboles que pueden cumplir con cualquier estética y te permiten ahorrar agua y naturaleza.
Las plantas nativas olvidadas
Desafíos como el cambio climático, las especies invasoras y la destrucción del hábitat están empujando a los ecosistemas nativos al borde, haciendo que el espacio urbano y suburbano sea potencialmente crítico para muchas especies. Pero los xeriscapes dejan a muchos jardineros sedientos de verde, y hay una alternativa importante que se ha ignorado en gran medida. Para aquellos desencantados con el paisaje seco, el uso de plantas nativas subestimadas y exuberantes amantes del agua para hacer de su jardín un oasis de la vida real podría salvar la vida de la vida silvestre.
En la naturaleza, este grupo desconocido de plantas nativas se limita a las zonas ribereñas, las estrechas franjas de verde a lo largo de los cuerpos de agua, pero estos hábitats húmedos proporcionan una abundancia desproporcionada de alimento y refugio para criaturas que no existen en ningún otro lugar.
Si los consumidores los demandan, los viveros transportarán cada vez más estas especies ribereñas, y la presencia de tales plantas en el jardín proporcionará una mezcla heterogénea para muchos animales, incluidas no solo las mariposas y sus parientes, sino también pájaros coloridos como tangaras, currucas y víreos que dependen de artrópodos fomentado por estas plantas.
Sin duda, los robles tolerantes a la sequía son geniales, pero otros árboles nativos que necesitan un poco de agua, como las especies locales de sauce, álamo y arce, también mantienen un caleidoscopio de vida; arbustos como avellana , cornejo y azaleas nativas combinan exóticas con flores primaverales y colores otoñales ardientes.
Estas plantas verdes dependen de algo de agua durante todo el año, aunque, lo que es más importante, no más agua que la variedad de ornamentales exóticos que actualmente dominan nuestros jardines y paisajes. Con un poco de agua, prosperarán y sostendrán mucha más naturaleza que los exóticos estériles que han reemplazado.
En conclusión, tu jardín ideal
El jardín ideal ofrecería una combinación de plantas nativas tolerantes a la sequía y algunas especies que necesitan un poco más de agua, brindando un festín de opciones para los pequeños huéspedes y los más grandes que vendrán a comerlos. Incluso comenzar lentamente ayuda: una sola onagra en una olla en un balcón es una parada de descanso para las abejas hambrientas; pero todos deberíamos optar por tantos nativos como sea posible, y a medida que más criaturas se acerquen a compartir nuestros patios, estaremos haciendo que la naturaleza, y todos nosotros, sea un poco más saludable.
En gran parte del planeta, especialmente en las regiones más secas, el invierno es la temporada de siembra y podríamos aprovechar al máximo las cuarentenas de COVID-19 para hacer algo positivo por la naturaleza y por nosotros mismos.
Un bajorrelieve con la imagen de un águila: el descubrimiento arqueológico en México
México: calle Guatemala revela un tesoro arqueológico
Expertos del Proyecto Templo Mayor (PTM) del Instituto Nacional de Antropología e Historia (INAH) de México localizaron una antigua expresión de la escultórica mexica: un bajorrelieve con la imagen de un águila real. La pieza se localizó bajo el entrecruce de las calles de República de Guatemala y de Argentina, en el núcleo del palimpsesto urbano de la Ciudad de México.
“Por lo que hemos visto a través de fotografías, se trata de una pieza de muy bella factura que evidencia los grandes secretos que el Templo Mayor de México Tenochtitlan tiene aún por revelarnos”, señaló la secretaria de Cultura, Alejandra Frausto Guerrero, sobre este notable hallazgo.
El hallazgo fue en febrero de 2020, cuando un equipo multidisciplinario concluyó la liberación y la limpieza de esta itzcuauhtli (voz nahua que significa “águila de obsidiana”), y con la cual los mexicas se referían al águila real (Aquilachrysaetoscanadensis). Sin embargo, es ahora, cuando se se da a conocer, porque ya se ha profundizado su investigación y se conocen más detalles de su importancia.
Labrado sobre tezontle rojo y con dimensiones de 1.06 metros de largo por 70 centímetros de ancho, este bajorrelieve es el de mayor tamaño dentro de un conjunto de 67 elementos similares encontrados hasta el momento en el Templo Mayor.
De acuerdo con los especialistas, la relevancia de la escultura se denota no sólo por su tamaño y acabado, sino también por su ubicación, al pie de la edificación más importante para los mexicas y en el eje central que cruza la ‘capilla’ de Huitzilopochtli y la escultura monumental de la diosa Coyolxauhqui.
Sobre el descubrimiento del bajorrelieve, el arqueólogo adscrito al PTM, Rodolfo Aguilar Tapia, quien investigó la pieza junto con pasantes en arqueología y en antropología física, de la Escuela Nacional de Antropología e Historia, informó que se verificó durante la novena temporada de campo del PTM.
Dicha temporada, dirigida por el titular del Proyecto, el arqueólogo Leonardo López Luján, se ha centrado en explorar debajo del ‘puente liga’ que une a las calles de Guatemala y Argentina, donde en la época prehispánica se ubicaba la plaza oeste del Recinto Sagrado de México-Tenochtitlan. La talla escultórica formaba parte de un piso de ese espacio, que habría estado en uso durante el gobierno de Motecuhzoma Ilhuicamina, entre los años 1440 y 1469 de nuestra era.
“Este piso es único en todo el Templo Mayor ya que contiene bajorrelieves que aluden a la concepción dual del edificio. Del lado sur se encuentran elementos como esta águila, vinculados con el ciclo mítico del nacimiento de Huitzilopochtli; mientras que al norte, los bajorrelieves localizados anteriormente, contienen representaciones asociadas con Tláloc, el ciclo del agua y la regeneración del maíz”.
Aguilar Tapia precisa que gracias al trabajo realizado por los arqueólogos Eduardo Matos Moctezuma y Leonardo López Luján, hoy se cuenta con una correspondencia estratigráfica definida, la cual permite a los investigadores conocer en qué etapa constructiva del Templo Mayor se ubican los hallazgos, y a qué época pertenecen los mismos.
Así, ejemplifica, cuando se inició la exploración en el entrecruce citado, el piso que los arqueólogos veían era de la Etapa VI del Templo Mayor, correspondiente al gobierno de Ahuítzotl entre 1486 y 1502, mientras que ahora, tras minuciosas excavaciones, los especialistas han conseguido llegar hasta la Etapa IV-a, es decir, han retrocedido en el tiempo hasta la década de 1440 y al periodo de gobierno de Motecuhzoma I.
El referido piso de plaza fue cubierto desde tiempos prehispánicos durante las ampliaciones del Templo Mayor. “Por eso tiene un buen estado de conservación”, dice el investigador al destacar que “se trata de un elemento que nunca fue visto por los españoles”.
El simbolismo
La pausa en los trabajos en campo que trajo consigo la pandemia de la COVID-19, permitió a los investigadores del PTM hacer la investigación en gabinete de varios elementos, incluido el bajorrelieve. Entre otros aspectos, se estudiaron las representaciones iconográficas que existen del águila real en fuentes históricas como los códices, a fin de correlacionarlas con la escultura descubierta al pie del Templo Mayor.
Una de esas representaciones, señala Aguilar Tapia, está en la Lámina 50 del CódiceBorgia, donde se muestra un águila real posando encima de un mezquite, árbol que surge desde una deidad descarnada. “Lo interesante es que esta imagen es iconográficamente muy similar al bajorrelieve que encontramos en campo, en ambas representaciones las plumas rematan en forma de cuchillos sacrificiales, los cuales aluden al nombre nahua del ave: águila de obsidiana”.
Para los mexicas, dicha ave de presa tenía relación estrecha con la guerra y el sacrificio, al tiempo que era considerada como un nahual del sol y, por ende, también de su dios tutelar, Huitzilopochtli.
Elementos similares también podrían localizarse cuando se retomen las excavaciones en torno al Cuauhxicalco. La intención del PTM es que, luego de su investigación, los bajorrelieves puedan mostrarse al público en su posición original: al pie poniente del Templo Mayor.
Escasez de combustible y tarifas bajas acabaron con 60% de la flota de transporte público en Caroní
De 1.300 unidades de transporte disponibles para trasladar usuarios, sobrevivieron 450 a gasoil por autogestión y con la amenaza de dejar de rodar por la escasez de combustible. 850 vehículos a gasolina se paralizaron desde hace 10 meses.
Durante 2020 y parte del año en curso, 60% de las unidades de transporte público en Ciudad Guayana se paralizaron por escasez de combustible y porque la tarifa del pasaje impuesta por el Gobierno nacional no cubre el costo operacional de las unidades. Así lo advirtió el gremio de transportistas de Caroní.
Desde hace más de un año, los transportistas han solicitado ante el Instituto Municipal de Transporte Terrestre (IMTT) y la Alcaldía de Caroní el aumento del pasaje a diez u 11 centavos de dólar, lo que equivale a 176.876 bolívares a la tasa del dólar paralelo de este 29 de enero.
Los transportistas exigen que, si se les sigue imponiendo una tarifa oficial de 30 mil bolívares para la ruta urbana, las autoridades deben restituir el subsidio mensual que promete el Ministerio de Transporte para el mantenimiento preventivo y correctivo de las unidades, cuyos insumos ya están valorados en dólares.
Si no, insisten en que es necesario que se les dé la oportunidad de autogestionarse con una tarifa de pasaje ajustada a los costos operacionales de las flotas. “Porque eso es lo que nos atropella, que todo está cotizado en dólares”, manifestó Fabiola Medina, dueña de Orincar, una flota de 40 autobuses.
Los transportistas no reciben insumos desde hace más de dos años, y cuando llegaban, cubrían apenas 20% de la demanda de la flota. Por ejemplo, si un autobús necesitaba ocho litros de aceite, el gobierno entregaba cuatro y de forma irregular.
Juan Rivas, otro transportista, explicó que mantener un microbús implica un presupuesto de 500 dólares mensuales. Las unidades de transporte requieren un mantenimiento preventivo que comprende cambio de filtros y aceite, eso cuesta entre los 150 y 180 dólares.
Trabajar para comer
Un frasco de aceite para motor está valorado en cuatro dólares cuando, dependiendo del modelo, una unidad de transporte requiere entre ocho y 20 frascos. Los cauchos están entre los 290 y 90 dólares, dependiendo de dónde se consigan y si son nuevos o usados.
“Ahorita trabajamos para comer, y nos alcanza para el mantenimiento solo si no ocurren inconvenientes. Si a la unidad se le daña algo, lamentablemente queda parada por varios meses”, dijo Rivas.
Las tarifas del transporte público urbano y suburbano no se han anclado aún al petro, a diferencia de la ruta interurbana. Esa tarifa es insostenible para los transportistas urbanos desde el momento en que fue anunciada.
Conforme suben los precios en el mercado, los transportistas seguirán cobrando entre 50 mil, 80 mil y hasta 100 mil bolívares, dependiendo de la ruta. “Nosotros armamos una estructura de costos valorada en 11 centavos de dólar que, de paso, solo es para cubrir costos operacionales y en un escenario en el que se nos garantiza el combustible”, señaló Rivas.
El monto impuesto por el gremio también es difícil de costear para los usuarios en un contexto de alza del dólar -casi llegando a los dos millones de bolívares-, mientras el salario mínimo se mantiene en 1.400.000 bolívares. Eso sin mencionar la escasez de efectivo y una digitalización del pasaje que parece viable, pero del que no se tiene mayor información.
Sin combustible la ciudad no se mueve
Al proceso inflacionario y la tarifa irrisoria se sumó la escasez de combustible que lapidó más de la mitad de las flotas que por autogestión se mantenían activas en la ciudad. Sobre todo las unidades que funcionaban con gasolina.
De acuerdo con el gremio, actualmente hay un aproximado de 850 vehículos a gasolina paralizados en Ciudad Guayana. Rivas relató que los dos vehículos con los que trabajaba son a gasolina y están paralizados desde el 19 de marzo de 2020, la última vez que logró surtir gasolina con cierta regularidad. Aunque aclara que los transportistas que utilizan unidades a gasolina trabajan a media máquina desde septiembre de 2019.
Las flotas a gasolina no pueden funcionar porque solo pueden surtir unos 50 litros por unidad una vez al mes, que alcanzan solo para media jornada laboral. Para buses grandes es insostenible comprar ese combustible en el mercado negro, porque cuesta entre los dos y cuatro dólares por litro, y para trabajar todo el día las unidades requieren entre 80 y 100 litros de gasolina a diario. “Eso no permite que la flota se active”, dijo.
En general, de 1.200 unidades de transporte disponibles en la ciudad para trasladar usuarios, han sobrevivido 450 a gasoil. La escasez de gasoil no es tan intensa como la escasez de combustible en Bolívar, pero desde hace dos semanas se agudizó todavía más, aseguran los afectados.
Diariamente la flota de transporte público en Puerto Ordaz puede surtir entre 50 y 70 litros de gasoil, solo en la estación de servicio Express Roraima, y el suministro depende de la cantidad de gasoil que lleve la gandola de Pdvsa ese día.
En San Félix, solo 35 vehículos pueden surtir gasoil en la semana de flexibilización y solo en la estación de servicio PDV Chirica. En la semana de cuarentena radical, solo 25 vehículos pueden abastecerse. Por eso la opción más viable para muchos es comprar gasoil en el mercado negro, cotizado en 250 mil bolívares por litro en efectivo.
“Esta situación del gasoil nos está llevando a un paro, nos postulan para surtir uno o dos carros al día, esto se pone cada vez más difícil”, expresó el presidente de la línea La Piña, Marco Rivero.
Rivero tiene una flota de 18 carros, cuatro son a gasolina y 14 a gasoil. Diariamente solo dos de sus autobuses a gasoil pueden surtir combustible y, por lo tanto, podrán trabajar solo seis horas.
Cada vehículo puede surtir una vez a la semana y con restricciones en la cantidad de litros a surtir pese a que, en teoría, para este sector no habría limitaciones según el régimen. Los carros a gasolina de su flota también están paralizados. “¿Y dónde están los propietarios de esos vehículos? Bueno, andan de colectores”, lamentó.
Una pequeña flota de 15 unidades de transporte público de San Félix optó por instalar el sistema dual de combustible para trabajar con Gas Natural Vehicular (GNV), sin embargo, esta flota también se paralizó desde hace tres semanas porque en la única estación de servicio en la que podían surtir, la estación Cachamay, se averió el surtidor.
Por ahora la flota de transporte público urbano en la ciudad sobrevive por autogestión y rogando que las unidades no sufran una avería que se escape del presupuesto de mantenimiento preventivo, que ya es cuesta arriba realizar.
La merma de transporte público es una de las razones por las que las pocas unidades que aún ruedan, vayan hasta rebosar de pasajeros en tiempos de pandemia, en un escenario en el que el proyecto de transporte urbano de TransBolívar que prometía descongestionar el sistema se extinguió por la desinversión del Estado.
Fuente de la Información: http://www.correodelcaroni.com/ciudad/8264-escasez-de-combustible-y-tarifas-bajas-acabaron-con-60-de-la-flota-de-transporte-publico-en-caroni
Haití. Trabajadores y trabajadoras convocan a huelga general contra el régimen de Moïse
El autócrata Moïse cuenta con el respaldo de la pentagonista Organización de Estados Americanos, OEA
El Colectivo de Abogados para la Defensa de los Derechos Humanos, la Brigada Sindical Anticorrupción (BSAC), el Movimiento Unido de Trabajadores Haitianos (MUTH) y la Central Nacional de Trabajadores son algunos de los convocantes a las protestas del próximo 1 y 2 de febrero contra el régimen de Moïse, sus pretensiones de perpetuarse en el gobierno, y la crisis social y sanitaria que daña a la población.
Los convocantes tienen con el apoyo de innumerables agrupaciones, entre ellos, partidos de oposición, sindicatos de conductores de transporte, profesores y organizaciones de derechos humanos.
La finalidad cardinal de la huelga general y popular es obligar a Moïse a salir de la presidencia el 7 de febrero de 2021, como lo dispone un artículo de la Constitución.
El autócrata Moïse cuenta con el respaldo de la pentagonista Organización de Estados Americanos, OEA.
Fuente de la Información: https://kaosenlared.net/haiti-trabajadores-y-trabajadoras-convocan-a-huelga-general-contra-el-regimen-de-moise/
India Farm Protests Highlight Country’s Youth Unemployment Crisis
NEW DELHI – Hundreds of young, educated men like Manveer Singh who defy the typical image of the Indian farmer are among the sea of protesters camped along a highway at Delhi’s borders to demand the scrapping of three new farm laws.
The 27-year-old postgraduate in information technology turned to farming after struggling for five years to find a job that would pay a modest wage.
Manveer Singh, a postgraduate, helps prepare a community meal for protesters in India. (A. Pasricha/VOA)
“After my education, I was hoping to get a white-collar job, and I gave many interviews,” Singh says, as he sits outside his tractor trolley – one of scores that have turned into homes for farmers who have come from neighboring states like Punjab. “But I never got any offer that pays more than $ 140 a month.”
Violence this week in which hundreds of farmers stormed into New Delhi and breached the historic Red Fort and more clashes Friday at one of the main protest sites have raised questions about the future course of what have been called the world’s largest protests.
The farmers blame politicians for instigating the skirmishes and are vowing to persevere with their two-month struggle, which is dominated by farmers from the predominantly agricultural state of Punjab.
The young, educated people who have come on tractors and trolleys to Singhu, on New Delhi’s outskirts, highlight India’s growing problem of joblessness among young people. It is the epicenter of the farm protests.
The tractors in which farmers have traveled are seen as the symbol of their protest, in India. (A. Pasricha/VOA)
As they sit browsing their smartphones and help in cooking and serving community meals, they say tilling family farms is their only security in a state where unemployment among young people at 21.6 percent exceeds the national average of about 17.5 percent.
The protest was triggered by three new laws that open up sale of farm produce to private players. The government says this will modernize a sector that desperately needs an overhaul and improve farm incomes by attracting private investment.
But protesters fear the reforms will benefit private buyers at their expense, hurting agricultural incomes, eventually forcing them to sell their land by driving them into debt. The government currently buys crops like rice and wheat grown extensively in Punjab at a fixed price.
Losing their lifeline
Young people say being exposed to market forces is particularly worrisome for them. Punjab was one of India’s richest states until a few decades ago, but its failure to create an industrial or services sector has resulted in the paucity of jobs, making farming their lifeline.
Kulwinder Singh, who has been at the protest site for two months, symbolizes the frustration of young people. His hopes of becoming a teacher never bore fruit. But the seven-acre family farm of the 32-year-old makes it possible for him to sustain his family.
Kulwinder Singh has been at the protest site in India for two months. (A. Pasricha/VOA)
“I have a bachelor’s degree in education, and after that I did another course, which I hoped would get me employment,” he says. “But there are no jobs.”
It’s a story repeated by many young people here. Since the stir began two months ago, Hardev Singh has been crawling into his tractor truck every night to spend the cold Delhi winter with other family members. Although he has a job, the loss of livelihoods during the pandemic has made him insecure.
“In case I lose my job, at least I can farm my land. If I don’t have that fallback, what will I do?” asks Singh. “I won’t even have food to eat.”
Protesters huddle inside tractors during Delhi’s cold winter. (A. Pasricha/VOA)
Old and young farmers on the borders say the recent violence will not deter them from making the highways their home until their demands are met. The protesters have rejected the government’s offer to put the laws on hold for up to a year and a half, and they remain adamant the laws must be repealed.
Hardev Singh points to the example of some states, where allowing the sale of farm produce failed to draw investment or higher prices. “We will take the fight to the end,” says Singh. “Until the laws are scrapped, we will sit here peacefully.”
Growing frustrations
But tensions are rising at protest sites. At the Singhu border, police used tear gas and batons to break up clashes Friday between farmers and a group of people demanding the farmers vacate the highway.
Although the government has assured them that no one can take their land, the protesters remain unconvinced.
Farmers cook and serve community meals at the largest protest site outside Delhi, in India. (A. Pasricha/VOA)
The anger at these protest sites, say economists, highlights India’s failure to create enough non-farming jobs for a country where two-thirds of the 1.3 billion population is under 35.
Economist Santosh Mehrotra, author of the book “Reviving Jobs: An Agenda for Growth,” calls youth unemployment “the most serious issue that the country faces.” He says India has not done enough to move people out of agriculture into alternate livelihoods.
Protesters sit on highways in India that have turned into their homes. (A. Pasricha/VOA)
He points out that while a number of young people in Punjab have been able to migrate due to a huge Punjabi diaspora overseas, those left behind face the challenge of underemployment on farms that have become smaller in size as they pass down to subsequent generations.
As they live out that crisis, Manveer Singh is disconsolate as he peels radishes for a community meal. “We have such a huge population that we and even our future generations have no hopes of finding a job.”
The frustration among young people poses a huge challenge to Prime Minister Narendra Modi, who came to power six years ago promising development and jobs — a promise that the young people at the protest site say he has failed to meet.
Fuente de la Información: https://www.voanews.com/south-central-asia/india-farm-protests-highlight-countrys-youth-unemployment-crisis
Germany on Friday announced its plans to restrict incoming travel from a handful of countries, including Britain and Ireland, in an attempt to curb the spread of infectious coronavirus variants, going beyond the measures recommended by the European Union.
“It’s about stopping the entry of a highly infectious virus,” Horst Seehofer, Germany’s interior minister, said on Thursday, a day before the federal cabinet approved the restrictions.
Under the new travel ban — which also applies to passengers coming from Portugal, Brazil, South Africa, Lesotho and Eswatini (formerly known as Swaziland) — German residents will be able to return home, but non-German residents from the areas in question will be refused entry, even with a negative coronavirus test.
While multiple known infectious variants have been found in Germany, including the B.1.1.7 variant at a hospital in Berlin, which then had to go into lockdown, health authorities believe they can still prevent variants from spreading and driving new infections.
The changes will go into effect over the weekend and will be in place until at least Feb. 17. It follows a temporary halt in travel for all passengers coming from the United Kingdom and South Africa, which was lifted a few days after it was enacted. All nonessential travel remains discouraged.
Fuente de la Información: https://www.nytimes.com/2021/01/29/world/germany-wont-allow-some-nonresidents-to-enter-the-country-even-with-a-negative-test.html
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